Σε κλιμάκωση του ανταγωνισμού μεταξύ Aegean και Ryanair αναμένεται να οδηγήσει η απόφαση του ιρλανδικού αερομεταφορέα να πυκνώσει τα δρομολόγιά του προς εσωτερικούς και διεθνείς προορισμούς από την Αθήνα κατά τη χειμερινή και, κυρίως, εν όψει της καλοκαιρινής περιόδου, με στόχο να διεκδικήσει ακόμη μεγαλύτερο μερίδιο από την πίτα της εγχώριας αεροπορικής αγοράς. Η κίνηση αυτή της Ryanair δεν προβλέπεται να μείνει δίχως απάντηση από την Aegean Airlines, δικαιώνοντας όσους κάνουν λόγο και προβλέπουν ακόμη σκληρότερη κόντρα μεταξύ Ελλήνων και Ιρλανδών.
Η διαρκώς εντονότερη δραστηριοποίηση της ιρλανδικής και όχι μόνον, αφού ανάλογες κινήσεις θα πραγματοποιήσουν και άλλοι low cost carriers) εταιρείας επί ελληνικού εδάφους, αποδίδεται στους διαρκώς αυξανόμενους ρυθμούς ανάπτυξης που παρουσιάζει η ελληνική αγορά αερομεταφορών. Ακόμη και σε μια δύσκολη χρονιά όπως η εφετινή, με τη χώρα να πλήττεται από αρνητική δημοσιότητα στα διεθνή πρωτοσέλιδα και τα capital controls, η κίνηση στο Ελευθέριος Βενιζέλος απογειώθηκε. Ο αριθμός των πτήσεων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια του οκταμήνου 2015 έφθασε τις 120,5 χιλιάδες και κατέγραψε άνοδο 16,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014, με όλους τους μήνες να παρουσιάζουν συνολικά παρόμοια επίπεδα ανόδου. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού όσο και οι πτήσεις εξωτερικού κινήθηκαν ανοδικά, κατά 14% και 8,5% αντίστοιχα. Συνολικά 34,2 εκατ. επιβάτες διακινήθηκαν το οκτάμηνο του 2015 στα ελληνικά αεροδρόμια, αύξηση 4,8% στο σύνολο των πτήσεων.
Εν όψει των προβλέψεων για διατήρηση των ανοδικών τάσεων και το 2016, η Ryanair θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα για το 2016 στοχεύοντας στην μεταφορά 1,8 εκατ. επιβατών. Στο καλοκαιρινό πρόγραμμα από την Αθήνα για το 2016 προβλέπεται ένα νέο καθημερινό δρομολόγιο προς το Βερολίνο, περισσότερες πτήσεις προς Ρόδο (2 από 1) και Σαντορίνη (3 από 2) και 13 δρομολόγια σε σύνολο. Παράλληλα ανακοίνωσε παράλληλα ανάπτυξη και στο χειμερινό πρόγραμμα Αθήνας για το 2015, με περισσότερες πτήσεις στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη (6 σε 8 καθημερινές) και βελτιωμένα ωράρια στα δρομολόγια από Αθήνα προς Ρώμη και Σαντορίνη.
Το πλάνο της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής αεροπορικής εταιρείας πτήσεων χαμηλού κόστους (φέτος αναμένει να μεταφέρει φέτος 104 εκατ. επιβάτες) προβλέπει ανάπτυξη της δραστηριότητάς της κατά 10% στην Ελλάδα την ερχόμενη θερινή περίοδο.
Περιθώρια ανάπτυξης
Την ίδια στιγμή η Aegean συνεχίζει να κινείται σε υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης, έχοντας ανακοινώσει αύξηση κατά 21% της συνολικής επιβατικής της κίνησης το δίμηνο Ιουλίου - Αυγούστου 2015, έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2014 και αύξηση 30% στην επιβατική κίνηση εξωτερικού το ίδιο διάστημα. Η εντυπωσιακή αύξηση είναι αποτέλεσμα (και) της σημαντικής επέκταση σε νέους προορισμούς, με την ελληνική εταιρεία να υλοποιεί πλάνο επέκτασης του στόλου της (πλέον αριθμεί 58 αεροσκάφη) έχοντας παραλάβει τρία νέα Airbus Α320, ενώ αναμένει ακόμη επτά. Η Aegean επένδυσε και αναπτύχθηκε ιδιαίτερα στην κύρια βάση της στην Αθήνα αλλά και στην Κρήτη, τη Ρόδο και τη Λάρνακα.
Η Aegean, σύμφωνα με όσα ανέφερε η διοίκησή της σε αναλυτές μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων εξαμήνου, αναμένεται μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, το πιθανότερο, να ανακοινώσει το επιχειρησιακό της πλάνο για το 2016. Ενδεικτικό της στρατηγικής της εταιρείας είναι η αναφορά του αντιπροέδρου της κου Βασιλάκη σε συνέντευξή του στο Βloomberg TV όπου τόνισε πως η Aegean κατέχει το 17% της διεθνούς δραστηριότητας προς την Ελλάδα, συνεπώς τα περιθώρια ανάπτυξης παραμένουν σημαντικά.
Ν. Χρυσικόπουλος
Πηγή: capital.gr
Πέμπτη 17 Σεπτεμβρίου 2015
Πέμπτη 10 Σεπτεμβρίου 2015
Σύγκρουση γιγάντων στα λιμάνια του Αιγαίου
Σκηνικό διεθνούς επιχειρηματικής κόντρας στην Ελλάδα που όμοιό του ίσως να μην έχει ξαναεμφανιστεί στη χώρα διαμορφώνουν οι τελευταίες εξελίξεις γύρω από τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης και ειδικότερα των δυο μονομάχων-διεκδικητών τους.
Η APM Terminals που διεκδικεί κόντρα στην Cosco το 51%+16% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ αλλά και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μόλις έγινε ακόμα μεγαλύτερη διαχειρίστρια λιμενικών σταθμών. Διαμορφώνεται έτσι σκηνικό σύγκρουσης γιγάντων στο Αιγαίο καθώς και η Cosco απορροφά εγχώρια ανταγωνίστριά της. Οι δυο μονομάχοι θα συγκρούονται όμως διαρκώς στην Ελλάδα καθώς, εάν η Cosco επικρατήσει στον Πειραιά και η APM Terminals στη Θεσσαλονίκη, θα ανταγωνίζονται ευθέως για φορτία. Επιπλέον η APM ελέγχει και λιμάνι στη Σμύρνη…
Η APM Terminals (APMT ), θυγατρική της AP Moller-Maersk, αποκάλυψε χθες πως εξαγόρασε πλειοψηφικό ποσοστό μετοχών της Grup Maritim TCB που ελέγχει- συμμετέχει σε έντεκα container terminals σε Ευρώπη και Λατινική Αμερική. Το μετοχικό κεφάλαιο θα περάσει στα χέρια της APMT στο πλαίσιο συμφωνίας που θα οριστικοποιηθεί ως τα τέλη του έτους. Το Grup Maritim TCB δραστηριοποιείται στα Ισπανικά container terminals της Βαρκελώνης, της Βαλένθια και του Castellon, στο Gijon, στο Βισκαϊκό κόλπο, στα Κανάρια νησιά,Santa Cruz, στην Τενερίφη και La Palma στα Gran Canaria. Εκτός Ισπανίας συμπεριλαμβάνονται η Σμύρνη στην Τουρκία , το Yucatan στο Μεξικό, το Quetzal, στη Γουατεμάλα που είναι υπό κατασκευή με ορίζοντα ενεργοποίησης το 2016, το Buenaventura, στην Κολομβία, και το Paranagua στη Βραζιλία. Συνολικά η ολλανδική θυγατρική της δανέζικης Maersk θα ελέγχει πλέον 73 σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων σε 40 χώρες.
Την ίδια ώρα στην Κίνα η κυοφορούμενη συγχώνευση της COSCO (China Ocean Shipping Group Company) με την μέχρι τώρα ανταγωνίστριά της αλλά επίσης κρατικών συμφερόντων China Shipping Group Company δημιουργεί έναν ενιαίο όμιλο με μεταξύ άλλων εκτενείς συνέργιες στις ναυλώσεις, την διαχείριση και λειτουργία του στόλου και κυρίως ευκολότερη πρόσβαση σε χρηματοδοτήσεις τόσο από κρατικούς τραπεζικούς ομίλους της Κίνας όσο και από ιδιωτικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και από τις κεφαλαιαγορές.
Οι Δανοί που εκτός από λιμάνια ελέγχουν και το μεγαλύτερο στόλο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διεθνώς δεν θέλουν να χάσουν όγκους εμπορίου από τα λιμάνια που αυτοί διαχειρίζονται στην Βόρεια Ευρώπη χωρίς να κερδίσουν άλλους από την νέα πύλη του ασιατικού εμπορίου που έχει ανοίξει η Cosco στον Πειραιά. "Είτε από τον Πειραιά είτε από τη Θεσσαλονίκη οι Δανοί θα είναι μέσα στο νέο άξονα Ασίας-Ευρώπης" λένε οι επαΐοντες. Τώρα με την εξαγορά της Grup Maritim TCB αποκτούν και πρόσθετα προγεφυρώματα στη Μεσόγειο.
Από την APM Terminals, της θυγατρική της Maersk με την οποία κατεβαίνουν στο διαγωνισμό για ΟΛΠ και ΟΛΘ οι Δανοί δηλώνουν πως "σε οποιοδήποτε διαγωνισμό παγκοσμίως χτυπήσαμε, τον κερδίσαμε".
Πηγή: capital.gr
Η APM Terminals που διεκδικεί κόντρα στην Cosco το 51%+16% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ αλλά και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μόλις έγινε ακόμα μεγαλύτερη διαχειρίστρια λιμενικών σταθμών. Διαμορφώνεται έτσι σκηνικό σύγκρουσης γιγάντων στο Αιγαίο καθώς και η Cosco απορροφά εγχώρια ανταγωνίστριά της. Οι δυο μονομάχοι θα συγκρούονται όμως διαρκώς στην Ελλάδα καθώς, εάν η Cosco επικρατήσει στον Πειραιά και η APM Terminals στη Θεσσαλονίκη, θα ανταγωνίζονται ευθέως για φορτία. Επιπλέον η APM ελέγχει και λιμάνι στη Σμύρνη…
Η APM Terminals (APMT ), θυγατρική της AP Moller-Maersk, αποκάλυψε χθες πως εξαγόρασε πλειοψηφικό ποσοστό μετοχών της Grup Maritim TCB που ελέγχει- συμμετέχει σε έντεκα container terminals σε Ευρώπη και Λατινική Αμερική. Το μετοχικό κεφάλαιο θα περάσει στα χέρια της APMT στο πλαίσιο συμφωνίας που θα οριστικοποιηθεί ως τα τέλη του έτους. Το Grup Maritim TCB δραστηριοποιείται στα Ισπανικά container terminals της Βαρκελώνης, της Βαλένθια και του Castellon, στο Gijon, στο Βισκαϊκό κόλπο, στα Κανάρια νησιά,Santa Cruz, στην Τενερίφη και La Palma στα Gran Canaria. Εκτός Ισπανίας συμπεριλαμβάνονται η Σμύρνη στην Τουρκία , το Yucatan στο Μεξικό, το Quetzal, στη Γουατεμάλα που είναι υπό κατασκευή με ορίζοντα ενεργοποίησης το 2016, το Buenaventura, στην Κολομβία, και το Paranagua στη Βραζιλία. Συνολικά η ολλανδική θυγατρική της δανέζικης Maersk θα ελέγχει πλέον 73 σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων σε 40 χώρες.
Την ίδια ώρα στην Κίνα η κυοφορούμενη συγχώνευση της COSCO (China Ocean Shipping Group Company) με την μέχρι τώρα ανταγωνίστριά της αλλά επίσης κρατικών συμφερόντων China Shipping Group Company δημιουργεί έναν ενιαίο όμιλο με μεταξύ άλλων εκτενείς συνέργιες στις ναυλώσεις, την διαχείριση και λειτουργία του στόλου και κυρίως ευκολότερη πρόσβαση σε χρηματοδοτήσεις τόσο από κρατικούς τραπεζικούς ομίλους της Κίνας όσο και από ιδιωτικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και από τις κεφαλαιαγορές.
Οι Δανοί που εκτός από λιμάνια ελέγχουν και το μεγαλύτερο στόλο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διεθνώς δεν θέλουν να χάσουν όγκους εμπορίου από τα λιμάνια που αυτοί διαχειρίζονται στην Βόρεια Ευρώπη χωρίς να κερδίσουν άλλους από την νέα πύλη του ασιατικού εμπορίου που έχει ανοίξει η Cosco στον Πειραιά. "Είτε από τον Πειραιά είτε από τη Θεσσαλονίκη οι Δανοί θα είναι μέσα στο νέο άξονα Ασίας-Ευρώπης" λένε οι επαΐοντες. Τώρα με την εξαγορά της Grup Maritim TCB αποκτούν και πρόσθετα προγεφυρώματα στη Μεσόγειο.
Από την APM Terminals, της θυγατρική της Maersk με την οποία κατεβαίνουν στο διαγωνισμό για ΟΛΠ και ΟΛΘ οι Δανοί δηλώνουν πως "σε οποιοδήποτε διαγωνισμό παγκοσμίως χτυπήσαμε, τον κερδίσαμε".
Πηγή: capital.gr
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)