Το brand Softex επιστρέφει

Εννέα μήνες μετά την απόφαση της Αθηναϊκής Χαρτοποιίας (σ.σ. θυγατρική της ιταλικής Bolton Group) να πετάξει λευκή πετσέτα στην ελληνική αγορά, το brand Softex επέστρεψε σε ελληνικά "χέρια” και πρόκειται να επανέλθει μέχρι το τέλος του έτους στα ράφια των σούπερ μάρκετ.

Νέος ιδιοκτήτης του γνωστού brand, το οποίο αποτελούσε ένα από τα πλέον ισχυρά επώνυμα σήματα της κατηγορίας, είναι η εταιρεία Softex Μονοπρόσωπη που ανήκει στην NTERTRADE HELLAS.

Πηγές της NTERTRADE HELLAS επιβεβαιώσαν στο Capital.gr ότι απέκτησαν το brand Softex, δεν θέλησαν ωστόσο να αποκαλύψουν το ύψος της συγκεκριμένης επένδυσης, ενώ περιορίσθηκαν να δηλώσουν πως τα προϊόντα Softex θα επανέλθουν στα ράφια των σούπερ μάρκετ μέχρι το τέλος του έτους.

H INTERTRADE HELLAS A.B.E.E., που πέρυσι εμφάνισε πωλήσεις 55 εκατ. ευρώ και εφέτος εκτιμάται ότι αυτές θα ξεπεράσουν τα 62 εκατ. ευρώ, είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες επεξεργασίας χάρτου στην Ελλάδα, παράγοντας χαρτί υγείας, χαρτοπετσέτα και κουζινόχαρτο για οικιακή και επαγγελματική χρήση. Επενδύοντας τα τελευταία χρόνια περισσότερα από 30 εκατ. ευρώ, η εταιρεία διαθέτει εργοστάσιο στις Αχαρνές, παράγει 50.000 τόνους χαρτί και απασχολεί περισσότερους από 110 εργαζομένους.

Η εικόνα της αγοράς και η θέση της Softex
​
Η συγκεκριμένη επιχειρηματική κίνηση της INTERTRADE, η οποία αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους προμηθευτές των σούπερ μάρκετ με προϊόντα ιδιωτικής ετικέτας, σηματοδοτεί την είσοδό της και στην κατηγορία των επώνυμων προϊόντων. Έρχεται δε σε μια περίοδο όπου το brand Softex παραμένει ισχυρό στη συνείδηση του καταναλωτή κάτι που φαίνεται και στις μετρήσεις της αγοράς. 

Μπορεί αδιαφιλονίκητος ηγέτης της κατηγορίας να είναι τα προϊόντα ιδιωτικής ετικέτας των σούπερ μάρκετ, ωστόσο το brand softex κατάφερε με τα αποθέματα που υπήρχαν στις αποθήκες να διατηρήσει στο επτάμηνο, (σ.σ. τελευταία στοιχεία κατανάλωσης) σημαντικό μερίδιο. Με βάση τα στοιχεία επταμήνου λοιπο΄ν στην κατηγορία των χαρτομάντιλων οι πωλήσεις της οποίας μειώθηκαν σε όγκο κατά 12,8% (πηγή: στοιχεία αγορά, εταιρείες μέτρησης της κατανάλωσης) η Softex κατέλαβε την τρίτη θέση μετά τα pl που ελέγχουν το 70,7% της αγοράς και της SCA. Αντίστοιχα στο χαρτί υγείας, κατηγορία ο τζίρος της οποίας σε όγκο μειώθηκε το ίδιο διάστημα κατά 19,4%, η Softex αν και κινήθηκε πτωτικά (-65,5%) βρέθηκε στην τρίτη θέση με τα προϊόντα ιδιωτικής ετικέτας να κρατούν και εδώ την πρωτοκαθεδρία με μερίδιο 70,6%.

Αντίστοιχη εικόνα και στην κατηγορία των ρολών κουζίνας, μια αγορά που υποχώρησε κατά 12,1% σε όγκο. Και σε αυτή την κατηγορία το brand Softex διατήρησε την τρίτη θέση μετά τα προϊόντα ιδιωτικής ετικέτας και τα προϊόντα της SCA. Σε ότι αφορά στην κατηγορία χαρτοπετσέτες, η οποία σημείωσε πτώση 13,2%, οι πωλήσεις της softex μπορεί να υποχώρησαν κατά 58,4% την έφεραν στην τέταρτη θέση πίσω από τα προϊόντα ιδιωτικής ετικέτας, της SCA και του Βερούκα. 

Πηγή: Capital.gr  

Στον ΟΤΕ το στρατηγικό κέντρο πληροφοριών της Coca Cola Hellenic

Την εγκατάσταση και λειτουργία κέντρου πληροφοριών, το οποίο θα εξυπηρετεί τις επιχειρησιακές εφαρμογές πληροφορικής της Coca Cola Hellenic, θα υλοποιήσει ο όμιλος ΟΤΕ, μετά από διεθνή διαγωνισμό.

Το έργο, κόστους 43 εκατομμυρίων ευρώ, αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα που αναλαμβάνει ο όμιλος ΟΤΕ, καθώς το κέντρο πληροφοριών θα εξυπηρετεί τις εφαρμογές πληροφορικής περισσότερων από 36.000 εργαζομένων της Coca Cola Hellenic στις 28 χώρες όπου δραστηριοποιείται.

Αναμένεται να είναι ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα πληροφοριών στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική.

Το έργο καθιστά την Ελλάδα βάση για μια από τις πλέον νευραλγικές λειτουργίες του ομίλου Coca Cola Hellenic, δεδομένου ότι θα υποστηρίζει όλη την επιχειρησιακή δραστηριότητα και όλες τις λειτουργίες, όπως παραγγελιοληψία, τη διαχείριση πελατειακών σχέσεων και το τηλεφωνικό κέντρο του ομίλου μεταξύ άλλων.

Η λειτουργία και υποστήριξη προς την Coca-Cola Hellenic παρέχεται σε καθημερινή 24ωρη βάση, ολόκληρο το χρόνο, ενώ το έργο περιλαμβάνει και τη λειτουργία εφεδρικού κέντρου πληροφοριών.

Για σημαντική επένδυση που δείχνει έμπρακτα την εμπιστοσύνη στις προοπτικές της Ελλάδας έκανε λόγο η γενική διευθύντρια της Coca Cola Τρία Έψιλον, Νάντια Καλογεράκη, με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ομίλου ΟΤΕ, Μιχάλη Τσαμάζ, να τονίζει πως πρόκειται για συνεργασία μείζονος σημασίας που θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας.

Πηγή:skai.gr

Εξελίξεις στην Τραινοσε

Σφήνα στην αμερικανική Watco Compamnies η οποία εμφανίζεται ως ο επικρατέστερος ενδιαφερόμενος επενδυτής για την ιδιωτικοποίηση του 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μπαίνει η γαλλική σιδηροδρομική εταιρεία  Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).

Αν και η εν λόγω κρατική εταιρεία είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον κατά την προκήρυξη του διαγωνισμού περισσότερο από δυο χρόνια πριν δεν είχε πραγματοποιήσει έκτοτε καμιά ουσιαστική ενέργεια στα πλαίσια της διαγωνιστικής διαδικασίας. Πολλοί μάλιστα επικαλούνταν τότε στην αγορά πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες ήταν Έλληνας υπουργός που είχε ζητήσει από τον Γάλλο ομόλογο του την έλευση της SNCF προσκειμένου να δημιουργηθεί εντονότερη κινητικότητα γα την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Τώρα όμως η Société Nationale des Chemins de fer Français επανέρχεται σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές δριμύτερη κατόπιν και σχετικής προτροπής της γαλλικής κυβέρνησης. Η εκδήλωση του ουσιαστικού πλέον ενδιαφέροντος εκδηλώνεται από αντιπροσωπεία του ομίλου που συνοδεύει μαζί με άλλες γαλλικές πολυεθνικές τον Γάλλο πρόεδρο Francois Hollande στην επίσημη επίσκεψη του στην Αθήνα.

Το κατά πόσον η επανάκαμψη του γαλλικού ομίλου στην διαγωνιστική διαδικασία θα μεταφραστεί και σε δεσμευτική προσφορά μένει να φανεί. Παράγοντες της αγοράς σημειώνουν όμως πως η εξέλιξη συμπίπτει τόσο με την διαφαινόμενη αποχώρηση των Ρώσων της όσο και με την δυναμική κάθοδο της αμερικανικής σιδηροδρομικής Watco Companies.

Όπως έχει αποκαλύψει στο Capital.gr, η αμερικανική Watco Companies, στενός συνεργάτης της Hewlett Packard στις ΗΠΑ και από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές των ΗΠΑ στην διαχείριση λιμενικών σταθμών εμπορευματικών μεταφορών, δια αντιπροσωπείας της που επισκέφτηκε την Αθήνα τις προηγούμενες μέρες, πραγματοποίησε ενδελεχείς επαφές με υψηλόβαθμα στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ καθώς επιζητά την συμμετοχή της στον διαγωνισμό, ενδεχομένως χρησιμοποιώντας ως όχημα την ήδη προκριθείσα στην β φάση ρουμανική Grup Feroviar Roma.

Την ίδια ωρα με μια αιφνιδιαστική απόφαση του διοικητικού τους συμβουλίου οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι, Rossiyskie Zheleznye Dorogi (RZD) την προηγούμενη εβδομάδα αποφάσισαν να εισηγηθούν στον βασικό τους μέτοχο, δηλαδή το ρωσικό κράτος, την απόσυρση του δεδηλωμένου ενδιαφέροντός τους για επενδύσεις στην Ελλάδα.

Σύμφωνα όμως με κορυφαίες ρωσικές διπλωματικές πηγές η εισήγηση του διοικητικού συμβουλίου της RZD δεν είναι δεσμευτική και οι αποφάσεις θα ληφθούν σε πολιτικό επίπεδο το αμέσως επόμενο διάστημα.

Η ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει προγραμματιστεί να γίνει στις αρχές Δεκεμβρίου, όπως και για την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ ή Rosco) όπου συμμετέχει άλλη μια εταιρεία με γαλλικό DNA, η Alstom.

Για την ΕΕΣΣΤΥ που επίσης αναμενόταν να ζητηθούν δεσμευτικές προσφορές έως τα τέλη Δεκεμβρίου ενδιαφερόταν επίσης η υπό την Rossiyskie Zheleznye Dorogi κοινοπραξία αλλά και η γαλλική Alstom, σε συνεργασία με τον όμιλο Κοπελούζου και η γερμανική Siemens.

Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ πέραν της Société Nationale des Chemins de fer Français έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον τόσο από την JSC Russian Railways σε κοινοπραξία με την ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ όσο και από την ρουμανική Grup Feroviar Roma δια της οποίας από τις αρχές του έτους επιχειρεί να μπει στο διαγωνισμό η αμερικανική Watco Companies.

Πηγή: capital.gr 

Σκληρές κόντρες Aegean – Ryanair στους ελληνικούς ουρανούς

Σε κλιμάκωση του ανταγωνισμού μεταξύ Aegean και Ryanair αναμένεται να οδηγήσει η απόφαση του ιρλανδικού αερομεταφορέα να πυκνώσει τα δρομολόγιά του προς εσωτερικούς και διεθνείς προορισμούς από την Αθήνα κατά τη χειμερινή και, κυρίως, εν όψει της καλοκαιρινής περιόδου, με στόχο να διεκδικήσει ακόμη μεγαλύτερο μερίδιο από την πίτα της εγχώριας αεροπορικής αγοράς. Η κίνηση αυτή της Ryanair δεν προβλέπεται να μείνει δίχως απάντηση από την Aegean Airlines, δικαιώνοντας όσους κάνουν λόγο και προβλέπουν ακόμη σκληρότερη κόντρα μεταξύ Ελλήνων και Ιρλανδών.
Η διαρκώς εντονότερη δραστηριοποίηση της ιρλανδικής και όχι μόνον, αφού ανάλογες κινήσεις θα πραγματοποιήσουν και άλλοι low cost carriers) εταιρείας επί ελληνικού εδάφους, αποδίδεται στους διαρκώς αυξανόμενους ρυθμούς ανάπτυξης που παρουσιάζει η ελληνική αγορά αερομεταφορών. Ακόμη και σε μια δύσκολη χρονιά όπως η εφετινή, με τη χώρα να πλήττεται από αρνητική δημοσιότητα στα διεθνή πρωτοσέλιδα και τα capital controls, η κίνηση στο Ελευθέριος Βενιζέλος απογειώθηκε. Ο αριθμός των πτήσεων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια του οκταμήνου 2015 έφθασε τις 120,5 χιλιάδες και κατέγραψε άνοδο 16,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2014, με όλους τους μήνες να παρουσιάζουν συνολικά παρόμοια επίπεδα ανόδου. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού όσο και οι πτήσεις εξωτερικού κινήθηκαν ανοδικά, κατά 14% και 8,5% αντίστοιχα. Συνολικά 34,2 εκατ. επιβάτες διακινήθηκαν το οκτάμηνο του 2015 στα ελληνικά αεροδρόμια, αύξηση 4,8% στο σύνολο των πτήσεων.
Εν όψει των προβλέψεων για διατήρηση των ανοδικών τάσεων και το 2016, η Ryanair θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα για το 2016 στοχεύοντας στην μεταφορά 1,8 εκατ. επιβατών. Στο καλοκαιρινό πρόγραμμα από την Αθήνα για το 2016 προβλέπεται ένα νέο καθημερινό δρομολόγιο προς το Βερολίνο, περισσότερες πτήσεις προς Ρόδο (2 από 1) και Σαντορίνη (3 από 2) και 13 δρομολόγια σε σύνολο. Παράλληλα ανακοίνωσε παράλληλα ανάπτυξη και στο χειμερινό πρόγραμμα Αθήνας για το 2015, με περισσότερες πτήσεις στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη (6 σε 8 καθημερινές) και βελτιωμένα ωράρια στα δρομολόγια από Αθήνα προς Ρώμη και Σαντορίνη.
Το πλάνο της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής αεροπορικής εταιρείας πτήσεων χαμηλού κόστους (φέτος αναμένει να μεταφέρει φέτος 104 εκατ. επιβάτες) προβλέπει ανάπτυξη της δραστηριότητάς της κατά 10% στην Ελλάδα την ερχόμενη θερινή περίοδο.
Περιθώρια ανάπτυξης
Την ίδια στιγμή η Aegean συνεχίζει να κινείται σε υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης, έχοντας ανακοινώσει αύξηση κατά 21% της συνολικής επιβατικής της κίνησης το δίμηνο Ιουλίου - Αυγούστου 2015, έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2014 και αύξηση 30% στην επιβατική κίνηση εξωτερικού το ίδιο διάστημα. Η εντυπωσιακή αύξηση είναι αποτέλεσμα (και) της σημαντικής επέκταση σε νέους προορισμούς, με την ελληνική εταιρεία να υλοποιεί πλάνο επέκτασης του στόλου της (πλέον αριθμεί 58 αεροσκάφη) έχοντας παραλάβει τρία νέα Airbus Α320, ενώ αναμένει ακόμη επτά. Η Aegean επένδυσε και αναπτύχθηκε ιδιαίτερα στην κύρια βάση της στην Αθήνα αλλά και στην Κρήτη, τη Ρόδο και τη Λάρνακα.
Η Aegean, σύμφωνα με όσα ανέφερε η διοίκησή της σε αναλυτές μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων εξαμήνου, αναμένεται μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, το πιθανότερο, να ανακοινώσει το επιχειρησιακό της πλάνο για το 2016. Ενδεικτικό της στρατηγικής της εταιρείας είναι η αναφορά του αντιπροέδρου της κου Βασιλάκη σε συνέντευξή του στο Βloomberg TV όπου τόνισε πως η Aegean κατέχει το 17% της διεθνούς δραστηριότητας προς την Ελλάδα, συνεπώς τα περιθώρια ανάπτυξης παραμένουν σημαντικά.
Ν. Χρυσικόπουλος

Πηγή: capital.gr

Σύγκρουση γιγάντων στα λιμάνια του Αιγαίου

Σκηνικό διεθνούς επιχειρηματικής κόντρας στην Ελλάδα που όμοιό του ίσως να μην έχει ξαναεμφανιστεί στη χώρα διαμορφώνουν οι τελευταίες εξελίξεις γύρω από τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης και ειδικότερα των δυο μονομάχων-διεκδικητών τους.
Η APM Terminals που διεκδικεί κόντρα στην Cosco το 51%+16% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ αλλά και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μόλις έγινε ακόμα μεγαλύτερη διαχειρίστρια λιμενικών σταθμών. Διαμορφώνεται έτσι σκηνικό σύγκρουσης γιγάντων στο Αιγαίο καθώς και η Cosco απορροφά εγχώρια ανταγωνίστριά  της. Οι δυο μονομάχοι θα συγκρούονται όμως διαρκώς στην Ελλάδα καθώς, εάν η Cosco επικρατήσει στον Πειραιά και η APM Terminals  στη Θεσσαλονίκη, θα ανταγωνίζονται ευθέως για   φορτία.  Επιπλέον η APM ελέγχει και λιμάνι στη Σμύρνη…
Η APM Terminals  (APMT ), θυγατρική της AP Moller-Maersk, αποκάλυψε χθες πως εξαγόρασε πλειοψηφικό ποσοστό μετοχών της Grup Maritim TCB που ελέγχει- συμμετέχει σε έντεκα container terminals σε Ευρώπη και Λατινική Αμερική. Το μετοχικό κεφάλαιο θα περάσει  στα χέρια της APMT στο πλαίσιο συμφωνίας που θα οριστικοποιηθεί ως τα τέλη του έτους. Το Grup Maritim TCB δραστηριοποιείται στα Ισπανικά container terminals της Βαρκελώνης, της Βαλένθια και του  Castellon, στο Gijon, στο Βισκαϊκό κόλπο,  στα Κανάρια νησιά,Santa Cruz, στην  Τενερίφη και La Palma στα Gran Canaria. Εκτός Ισπανίας συμπεριλαμβάνονται η Σμύρνη στην Τουρκία , το Yucatan στο Μεξικό, το Quetzal, στη Γουατεμάλα που είναι υπό κατασκευή με ορίζοντα ενεργοποίησης το 2016, το Buenaventura, στην Κολομβία, και το Paranagua στη Βραζιλία. Συνολικά η ολλανδική θυγατρική της δανέζικης Maersk θα ελέγχει πλέον 73 σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων σε 40 χώρες.
Την ίδια ώρα στην Κίνα  η κυοφορούμενη συγχώνευση της COSCO (China Ocean Shipping Group Company) με την μέχρι τώρα ανταγωνίστριά της αλλά επίσης κρατικών συμφερόντων China Shipping Group Company δημιουργεί έναν ενιαίο όμιλο με μεταξύ άλλων εκτενείς συνέργιες στις ναυλώσεις, την διαχείριση και λειτουργία του στόλου και κυρίως ευκολότερη πρόσβαση σε χρηματοδοτήσεις τόσο από κρατικούς τραπεζικούς ομίλους της Κίνας όσο και από ιδιωτικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και από τις κεφαλαιαγορές.
Οι Δανοί που εκτός από λιμάνια ελέγχουν και το μεγαλύτερο στόλο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διεθνώς δεν θέλουν να χάσουν όγκους εμπορίου από τα λιμάνια που αυτοί διαχειρίζονται στην Βόρεια Ευρώπη χωρίς να κερδίσουν άλλους από την νέα πύλη του ασιατικού εμπορίου που έχει ανοίξει η Cosco στον Πειραιά. "Είτε από τον Πειραιά είτε από τη Θεσσαλονίκη οι Δανοί θα είναι μέσα στο νέο άξονα Ασίας-Ευρώπης" λένε οι επαΐοντες. Τώρα με την εξαγορά της Grup Maritim TCB αποκτούν και πρόσθετα προγεφυρώματα στη Μεσόγειο.
Από την APM Terminals, της θυγατρική της Maersk με την οποία κατεβαίνουν στο διαγωνισμό για ΟΛΠ και ΟΛΘ οι Δανοί δηλώνουν πως "σε οποιοδήποτε διαγωνισμό παγκοσμίως χτυπήσαμε, τον κερδίσαμε".


Πηγή: capital.gr 

Λιγότερη εργασία

Αρκετοί αναλυτές τελευταία μιλούν για την ανάγκη λιγότερης εργασίας στις δυτικές χώρες. Μαζί μ αυτούς κι ο ιδρυτής της Google Larry Page συντάσσεται με την λογική ότι πλέον παράγουμε αρκετό πλούτο και δεν χρειάζεται να δουλεύουμε όσο κάποτε. Η πραγματικότητα όμως είναι ότι όσοι βρίσκονται εντός αγοράς εργασίας συνεχίζουν να δουλεύουν σε εξουθενωτικους ρυθμούς.
Από την άλλη πλευρά, αρχίζει να διαφαίνεται στην Ευρώπη το φάντασμα της ανεργίας όλο και περισσότερο. Μπορεί κάποιες χώρες όπως η Αυστρία και η Γερμανία να παρουσιάζουν χαμηλούς δείκτες ανεργίας, αλλά οι άνεργοι στην Ευρώπη ανέρχονται σε αρκετά εκατομμύρια. Αυτό λοιπόν, μαζί με την λογική της λιγότερης εργασίας, νομίζω πως δένουν. Μήπως είναι τελικά εφικτό να δουλεύουμε όλοι λιγότερο, και παράλληλα να ελαχιστοποιήσουμε την ανεργία στην Ευρώπη; Εγώ λέω πως είναι, όμως χρειάζεται να περιορίσουμε το Διεθνές εμπόριο. Don't get me wrong here, δεν μιλάω για περιχαράκωση της Ευρώπης ούτε βέβαια είναι δυνατό να παραγνωρίσουμε τα αμφίδρομα οφέλη του διεθνούς εμπορίου. Όμως είναι όλο και πιο διακριτό ότι οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις αδυνατούν να ανταγωνιστούν τους ασιάτες. Από την μία, μέρα με την μέρα η Ευρώπη χάνει το συγκριτικό πλεονέκτημα στο τεχνολογικό προβάδισμα που παραδοσιακά είχε κι από την άλλη είναι εντελώς αδύνατο να ανταγωνιστείς στον φόρτο εργασίας. Χαμηλά μεροκάματα, ατελείωτες ώρες δουλειάς, άθλιες συνθήκες εργασίας για τους εργάτες, μηδενικός σεβασμός στο περιβάλλον και τα ζώα, κρατικός προστατευτισμός και η λίστα δεν έχει τελειωμό. Ναι, έτσι κι εγώ βγάζω φθηνά προϊόντα. Από την άλλη όμως εγώ, πρέπει να προστατεύσω τα αρχαία μου, το περιβάλλον, τον υδροβιότοπο, το οξυγόνο, να πληρώσω ΙΚΑ, εφορία, να αντιμετωπίσω τον εχθρικό κρατικό μηχανισμό. Κι εσύ, κυρά Ευρώπη, με πετάς στα βαθιά και μου λες κολύμπα.
Θα το ξαναπώ, τα οφέλη του διεθνούς εμπορίου είναι αδιαμφισβήτητα και τεκμηριωμένα. Όμως σιγά σιγά, γιατί όσο δικαίωμα έχει ο ασιάτης φίλος να πουλήσει και να ζήσει, άλλο τόσο έχω κι εγώ.

Αντέχουν οι προβλήτες της Cosco, "βουλιάζει" του ΟΛΠ

Σε κορώνα των διεθνών δραστηριοτήτων της Cosco Pacific αναδεικνύεται και πάλι ο Πειραιάς. Η θυγατρική της στην Ελλάδα, Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ ΑΕ) που διαχειρίζεται με σύμβαση παραχώρησης τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ αύξησε τον κύκλο εργασιών της κατά 4,7% το πρώτο εξάμηνο αλλά και την κερδοφορία της κατά 22,6%.
Αίσθηση προκαλεί στην αγορά το γεγονός πως τα κέρδη της ΣΕΠ ΑΕ διαμορφώθηκαν για τα εξάμηνο σε επίπεδα που υπολογίζεται πως υπερβαίνουν την κερδοφορία που είχε ο ΟΛΠ ολόκληρο το 2014 μαζί με αυτή που αναμένεται να έχει για ολόκληρο το 2015. Σημειώνεται πως τα αποτελέσματα πρώτου εξάμηνου του ΟΛΠ αναμένεται να ανακοινωθούν εντός του επομένου 24ωρου.
Τα έσοδα της ΣΕΠ ΑΕ αυξήθηκαν μεν κατά 4,7% αλλά σε όρους δολαρίου εμφανίζονται μειωμένα (-14,3%) σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2014 εξαιτίας της υποχώρησης της ισοτιμίας του ευρώ. Διαμορφώθηκαν στα 78,39 εκατ. ευρώ έναντι 91,45 εκατ. πέρυσι.
Η κερδοφορία πάντως αυξήθηκε τόσο σε ευρώ (+22,6%) όσο και σε όρους δολαρίου (+0,4%) στα 15,129 εκατ. δολ. έναντι 15,073 εκατ. δολ το αντίστοιχο εξάμηνο του περυσινής χρήσης. Όπως αναφέρει η Cosco Pacific "αν και η κίνηση στις τακτικές γραμμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Άπω Ανατολής και Ανατολικής Μεσογείου παρέμεινε αδύναμη κατά το πρώτο εξάμηνο, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά αύξησε την διακίνηση κατά 0,8% στα 1,470 εκατομμύρια TEU".
Την ίδια ώρα πληροφορίες αναφέρουν πως η διακίνηση στον προβλήτα Ι που διαχειρίζεται μόνος του ο ΟΛΠ έχει υποχωρήσει κατά 25% σε σχέση με πέρυσι ενώ τα έσοδα από την δραστηριότητα αυτή έχουν υποχωρήσει από 12 εκατομμύρια ευρώ περίπου στα 6 εκατομμύρια.


Πηγή: capital.gr